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西朗SEPPES · 出货口选型手册 · 固定式液压登车桥四种加移动液压登车桥一种，按搭板形式、行程、吨位、台面四步对号入座
出货口要配哪种固定式液压登车桥，很多工厂是照抄上一个项目的型号。车型一换、月台高度一变，桥要么搭不进车厢，要么坡度过大叉车爬不上去。
还有一种是仓库租来的，图纸画完才知道不能开挖。到这一步再改方案，土建和排产都要跟着让路。
西朗SEPPES 把出货口常见的液压登车桥拆成五类：四种固定式加一种移动式，按搭板形式、行程、吨位、台面尺寸四步对号入座。照着选，出图之前就能把型号定死。
一句话结论
出货口常见的液压登车桥有五种：伸缩舌板常规型、伸缩舌板加深型、翻转搭板型、台边式、移动液压登车桥。前四种属于固定式液压登车桥，其中前三种要挖坑预埋，台边式与移动式不动土建。
搭板形式决定桥能不能搭稳，行程决定能覆盖多高的车厢底板。形式与行程是两个独立维度，不能混着选。
定完这两项，再定吨位与台面尺寸。顺序反了，图纸出来才发现坑位不对，返工成本最高。
叫法对照（同一件设备）
01 伸缩舌板常规型
行程 ±300mm，坑深 500mm，出货口主力机型。
02 伸缩舌板加深型
温控场所首选，行程 -350 至 +550，坑深 600mm。
03 翻转搭板型
整块搭板翻落，铰链少，重载更稳。
04 台边式
挂月台前沿，不挖坑，行程较小。
05 移动液压登车桥
整机带轮可移动，不挖坑，无固定月台时用它。
一句话结论
车型杂、日发车次多的出货口，优先选伸缩舌板常规型固定式液压登车桥。舌板水平伸出 1000 至 1200 毫米，能覆盖大多数厢车底板。
液压油缸推动舌板水平伸出，搭进车厢底板。液压登车桥台面升降由主油缸完成，行程正负三百毫米，搭接后坡度不超过八度，叉车可以全速往返。
电动液压搭接一次约三十秒，机械拉链要两三分钟。一天二十车，光搭接就能省出半小时。
1000~1200mm
舌板伸出长度，双 5 度拱形唇板
±300mm
台面行程，坡度控制在八度以内
约 30 秒
电动液压完成一次搭接
一句话结论
食品车间、医药仓库、冷库这类对温度有要求的出货口，要选伸缩舌板加深型固定式液压登车桥。行程负三百五十至正五百五十毫米，坑深六百毫米，再配保温密封。
这类场所进出的是冷藏车与保温车厢，底板高度一千三百至一千六百毫米。常规行程往下够不着，往上抬也不够，只有加深型能搭实。
温控场所要处理的不只是行程。坑内做保温与防潮，桥体下方加密封条，配合门封与快速卷帘门收口。冷量流失与地面结露，多半是这几个位置漏掉的。
医药与食品车间还要顾及洁净与防虫。接缝越少越好，做法与 GMP 洁净车间的门体是同一套思路。
这两类登车桥是两个机型，坑深不同，不能靠现场改造互换。这一项必须在下单出图之前定死。
保温密封
坑内铺保温层并做防潮处理，桥体下方加密封条，搭接处不留缝隙。
防冻排水
坑底留排水点，低温区加防冻措施，避免结冰把台面卡住。
门封配合
与门封、快速卷帘门一起收口，装卸间歇把洞口封住，减少冷量流失。
一句话结论
车型统一、十吨以上重载的出货口，翻转搭板型固定式液压登车桥更耐用。结构简单、铰链少，粉尘环境不易卡滞。
翻转搭板型液压登车桥的整块搭板在油缸作用下翻起，再落到车厢底板上。没有水平伸出的机构，活动件少，维护点也少。
这类登车桥要注意的是搭板长度固定。车厢底板高低差一旦超过它的覆盖范围，就会搭空。车型杂的出货口不建议选。
一句话结论
租来的仓库、旧仓改造不能开挖时，台边式登车桥直接挂在月台前沿钢构上。承载六至十吨，行程只有正负一百五十至二百毫米。
它靠预埋在月台立面的钢板或化学锚栓固定，不动地坪，也不影响原坑位结构。改造周期最短。
代价是行程小。冷藏车底板一千三百至一千六百毫米，高低板混装的场地，台边式覆盖不了，还是要挖坑上嵌入式。
一句话结论
场地没有固定月台，或者装卸点要经常换位置，用移动液压登车桥。整机带液压系统与移动轮组，不挖坑、不动土建，靠叉车牵引就能换位。
它是一段带坡度的钢制桥体，靠手动或电动液压把一端升到车厢底板高度，前端舌板搭进车厢。常见承载六至十二吨，调节高度覆盖一千一百至一千八百毫米的底板。
代价是效率与场地。每次使用都要就位、放支撑腿、挂防滑链，一天车次多的固定出货口不如嵌入式快。坡度靠机长摊平，通常仍在十度上下，比嵌入式陡，叉车要减速通过。
所以它适合露天货场、临时周转点、月台数量不够时的补充泊位。车次稳定的固定出货口，还是嵌入式固定式液压登车桥更划算。
不动土建
整机自承载，场地平整结实即可，不需要坑位、预埋与土建配合，进场就能用。
机动补位
由叉车牵引换位，旺季加一个装卸点、淡季撤走，一台能顶多个临时泊位。
要留直线
机长通常在九至十一米，坡度靠长度摊平，场地要留足直线空间与叉车回车距离。
一句话结论
固定式液压登车桥的吨位等于叉车自重加最重单件货物再加余量，静载按动载的一点四倍校核。加固不加价，选大不选小。
液压登车桥常见吨位六吨到二十吨，八吨、十吨、十二吨、十五吨是常用档。十吨以上用双缸同步，台面受力更均匀。
只按叉车自重报液压登车桥吨位是最常见的错法。叉车载着货上桥，桥体承受的是两者之和，还要留出冲击余量。
6t
手动叉车、轻抛货，日发车次少
10t
内燃叉车加托盘，出货口最常见
15t
重载设备、集装箱掏箱作业
20t
非标重载，按工况单独设计
一句话结论
液压登车桥台面尺寸由车型决定：四点二米厢车配 2000×2000×500，六点八米至九点六米与二十尺柜配 2000×2500×600。台面选小了，叉车转弯就压边。
保温、防爆、防腐属于按工况叠加的加装项，不改变上面五种机型的选择。危化仓的液压泵站与电控箱做隔爆处理，等级 Ex db IIB T4 Gb，该等级覆盖不到氢气与乙炔；沿海盐雾或冲洗环境做热镀锌或不锈钢件，液压管路加防护，漆膜厚度不小于零点零八毫米。
一句话结论
嵌入式固定式液压登车桥按吨位分档，六吨一台一万六至两万六，十吨两万二至三万五，十五吨加深型三万五至五万，二十吨非标四万五至七万。
影响液压登车桥报价的变量有五个：台面尺寸、吨位、行程是否加深、液压泵站品牌、是否含安装与土建配合。台边式比同吨位嵌入式低一档。
移动液压登车桥随机长与吨位报价，常见六至十二吨在一点八万至三点二万之间。它不含土建与安装，投入通常低于同吨位嵌入式固定式液压登车桥。
液压登车桥同吨位加固不加价。十吨和十二吨差的是板材与油缸配置，别为了省一点把余量吃掉。
量车：取高低两个极值
挑常用的十辆车，量空车与满载时的底板高度，记下最高与最低值。
定形式：伸缩还是翻转
车型杂选伸缩舌板，温控场所选加深型，车型统一且重载选翻转搭板，不能开挖选台边式，没有月台选移动液压登车桥。
定行程：常规还是加深
高差在正负三百毫米内用常规，冷藏车与集装箱上加深型登车桥，坑深随之变。
定吨位：自重加货物加余量
叉车自重加最重单件货物，再留余量，静载按动载一点四倍校核。
出图：坑位与预埋一次交圈
坑位要求二百号混凝土、壁厚不小于二百五、高差不超过十毫米、对角线小于十毫米。
物流仓库出货口一定要挖坑吗？
不一定。伸缩舌板与翻转搭板型需要预留坑位，台边式直接挂在月台前沿钢构上，移动液压登车桥整机落地，两者都不动地坪。租来的仓库或旧仓改造，优先看台边式登车桥。
常规型和加深型能互换吗？
不能。常规行程正负三百毫米，加深型负三百五十至正五百五十毫米，坑深分别是五百与六百毫米，是两个机型。必须在下单出图前定死。
台边式能承受多少吨？
常见六至十吨。行程只有正负一百五十至二百毫米，适合月台与车厢底板高差小的场景。冷藏车和高低板混装的出货口，仍建议上嵌入式机型。
出货口月台高度定多少合适？
常用一千二百毫米。取最常用十辆车底板高度的平均值再上浮一点，剩下的高低差交给登车桥行程覆盖，别把月台定成少数车的高度。
食品、医药、冷库这类温控场所用哪一种？
用伸缩舌板加深型加保温密封配置。冷藏车底板一千三百至一千六百毫米，常规行程够不着；坑内做保温与防潮，桥体下方加密封条，配合门封与快速卷帘门收口，减少冷量流失与地面结露。
安装要多久，质保怎么算？
液压登车桥生产、现场安装与调试十五个工作日，旧坑位可复用时三至四天。质保整机十二个月、核心部件二十四个月，每台出厂即投 PICC 一千五百万产品责任险。
什么时候该选移动液压登车桥？
没有固定月台、场地临时租用、或者泊位不够要临时加一个装卸点时用它。它不挖坑、靠叉车牵引换位，代价是每次要就位与固定，坡度比嵌入式陡，车次密集的固定出货口不建议。
西朗SEPPES 专注工业门与登车桥等装卸设备十六年，服务超过七千六百家工厂客户，产品出口九十多个国家，为七十多家五百强企业提供配套。
固定式液压登车桥采用德国布雷维尼泵站与常液油缸，十吨以上双缸同步，主板八毫米花纹钢板配十六毫米活页搭板。整机质保十二个月，核心部件二十四个月。
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